O objetivo do sensor de pressão dos pneus (TPMS) em seu veículo é avisá-lo de que pelo menos um ou mais pneus estão significativamente inflado, possivelmente criando condições de condução inseguras. O sensor de pressão dos pneus baixo TPMS é um símbolo amarelo que se ilumina no painel de instrumentos do painel em forma de seção de pneu com um ponto de exclamação.
Antes que esta luz indicadora se tornasse comum, saber se sua pressão de ar atingira níveis inseguros significava sair, agachar-se e usar um indicador de pneu. Com poucas exceções, essa era a única ferramenta de controle de pressão que os consumidores comuns tinham à sua disposição.
Nem todos os TPMS funcionam da mesma maneira. A iluminação do indicador de baixa pressão do pneu representa o passo final no processo de um TPMS indireto ou um TPMS direto. Embora os métodos possam ser diferentes, ambos os sistemas atendem o mesmo propósito e ativam a mesma luz indicadora.
Mesmo que um TPMS possa fornecer alertas precisos quando mantido corretamente, não é um substituto para verificações de pressão de ar manual, considere apenas um outro item na caixa de ferramentas de manutenção de carro.
Sensor de pressão dos pneus indireto
Um TPMS indireto geralmente depende de sensores de roda que o sistema de freio antibloqueio usa. Esses sensores medem a taxa de revolução que cada roda está fazendo e podem ser usados por sistemas de computador de bordo para comparar uns com os outros e com outros dados de operação do veículo, como a velocidade.
Com base na taxa de revolução de cada roda, o computador pode interpretar o tamanho relativo dos pneus em seu veículo. Quando uma roda começa a girar mais rápido do que o esperado, o computador calcula que o pneu está insuficiente e avisa o motorista de acordo.
Assim, um sensor de pressão dos pneus, indireto, na verdade não mede a pressão dos pneus. Não processa eletronicamente o mesmo tipo de medida que você pode ver com um medidor de pneu.
Em vez disso, um sensor de pressão dos pneus indireto monitoram simplesmente mede a rapidez com que seus pneus estão girando e envia sinais para o computador que irá acender a luz indicadora quando algo na rotação parece errado.
Para contornar essas desvantagens e reduzir o custo, surgiu o monitoramento indireto. Não se trata de sensor de pressão dos pneus: os sensores de rotação de cada roda, necessários para o sistema de freios antitravamento (ABS), é que informam à central se um dos pneus estiver girando mais rápido que os demais (ou que o outro do mesmo eixo) ao dirigir em linha reta, o que indica menor pressão, pois nessa condição diminui o raio dinâmico do pneu.
Esse sistema não usa equipamentos adicionais e dispensa bateria. A manutenção resume-se a manter em ordem os sensores de rotação que, de qualquer modo, levariam o ABS a acusar anomalia caso desse errado. Menos preciso, o sistema indireto deve ser reiniciado toda vez que se verifica a pressão, se troca o pneu ou se altera sua posição no carro.
Sensor de pressão dos pneus direto
Os sensores em um TPMS direto podem até mesmo fornecer leituras de temperatura do pneu. O sensor de pressão dos pneus envia todos esses dados para um módulo de controle centralizado, onde é analisado, interpretado e, se a pressão dos pneus for menor do que deveria, transmitida diretamente para o painel de controle onde a luz indicadora se ilumina.
Um monitor de pressão de pneu direto geralmente envia todos esses dados sem fio. Cada sensor possui um número de série único. É assim que o sistema não só distingue entre si e sistemas em outros veículos, mas também entre leituras de pressão para cada pneu individual.
Muitos fabricantes usam tecnologia proprietária para esses sistemas altamente especializados, então substituir um TPMS de forma consistente e compatível com seu veículo exigirá um técnico experiente e experiente.
No sistema direto existe, de fato, um sensor dentro de cada pneu, que detecta a pressão de enchimento e, em alguns casos, mede também a temperatura do pneu. Essas informações são transmitidas a um módulo de controle, que analisa se os dados estão dentro dos parâmetros normais.
Se não estiverem, o painel de instrumentos alerta o motorista para a baixa pressão, em geral com a informação precisa para cada pneu. Sua medição não é afetada pelo desgaste do pneu ou por rodízios, além de não precisar ser reiniciado ao verificar a pressão. Caso a pressão individual seja mostrada no painel, ele aponta até mesmo se o calibrador do posto estiver desajustado, antes de se começar a rodar.
A bateria do sensor tem vida útil prevista de mais de 10 anos. Sua maior desvantagem é o custo, mas há outras: o sensor pode ser danificado em serviços menos especializados nos pneus e, em regra, deve ser substituído quando a bateria perder carga, pois ela não pode ser trocada.
Se a pressão dos quatro pneus cair gradualmente, o sistema pode não detectar a perda porque as rodas continuam a girar à mesma velocidade aproximada. Até porque, um pneu com pressão abaixo da recomendada flexiona-se mais com prejuízo da estabilidade e da precisão de direção, pode afetar controles eletrônicos e aumenta o consumo de combustível e seu próprio desgaste.
Como os atuais pneus sem câmara perdem pressão devagar em caso de furo, o motorista menos habilidoso pode rodar por longo tempo sem perceber tal anomalia. Gostou do nosso artigo? Deixe seu comentário aqui embaixo e continue lendo nosso blog.